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Polizeibericht vom 20.06.2009
Vogtlandkreis - Polizeirevier Auerbach Holzhütte abgefackeltNetzschkau, OT Foschenroda – (af) Gegen 2 Uhr, am frühen Samstagmorgen, brannte eine Laube in einem Gartengrundstück bei der Brücke in Foschenroda. Es handelte sich um eine als Hühnerstall vorgesehene Holzhütte, die bis auf die Grundmauern niederbrannte. Der Schaden wird auf ca. 1.500 Euro geschätzt. Die Kriminalpolizei hat die Ermittlungen aufgenommen
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5.September 2009

Bahn-Elektrifizierung im Vogtland bis Ende 2012
Bauarbeiten sollen im nächsten Jahr beginnen - Weitere Investition in Hohenstein

VON JAN-DIRK FRANKE
Leipzig/Chemnitz.
Nach jahrelangem Ringen sollen im nächsten Jahr die Bauarbeiten für die Fertigstellung der Sachsen-Franken-Magistrale im Vogtland beginnen. Noch fehlt zwar eine entsprechende Finanzierungsvereinbarung mit dem Bund. „Wir gehen aber davon aus, dass wir diese 2010 bekommen und dann in die Ausschreibungen gehen können", sagte der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn AG, Artur Stempel, der „Freien Presse".
Das Bundesverkehrsministerium sieht einen Baubeginn bereits im Juli 2010. Die Einzelfinanzierungsvereinbarung werde nach Abschluss der Planungen zeitnah abgeschlossen, versicherte ein Sprecher.

Lückenschluss bis Plauen soll 2012 geschafft sein
Für die Elektrifizierung der 73 Kilometer langen Strecke zwischen Reichenbach und Hof sind 110 Millionen Euro veranschlagt. Zehn Millionen Euro übernimmt der Freistaat, 50 Millionen Euro kommen von der EU, den Rest muss der Bund finanzieren. Bis Ende 2012 werde der Lückenschluss bis Flauen geschafft sein, kündigte Stempel an. Der letzte Abschnitt bis Hof soll ein Jahr später fertig sein. Die Masten müssen bis zur Inbetriebnahme des Leipziger City-Tunnels stehen, denn die Züge aus dem Vogtland nach Leipzig werden durch den Tunnel geführt. Und durch diesen dürfen nur elektrisch betriebene Fahrzeuge-
Die Weiterführung des Fahrdrahtes in Bayern ist nach wie vor offen. Hier ist weder die Finanzierung geklärt, noch steht fest, welche Strecke ausgebaut werden soll. Die erste Möglichkeit wäre, die Schienenverbindung von Hof nach Nürnberg unter Strom zu setzen. Das gilt aber vor allem wegen der zahlreichen engen Tunnel als sehr aufwendig und kostenintensiv. Eine Alternative ist die Strecke nach Regensburg, die sich einfacher modernisieren ließe. Die Bahn präferiert letztere Streckenführung. „Für uns steht die Nord-Süd-Achse mit einem Abzweig in Marktredwitz nach Tschechien im Vordergrund", so Stempel.
Bedeutsam sei diese Linie insbesondere für den Güterverkehr - für den stünde dann eine weitere Achse vom Rangierbahnhof Maschen bei Hamburg über Stendal und Regensburg weiter in Richtung Süden zur Verfügung. Die erste Variante sieht Stempel dagegen als weniger geeignet an. „Wir würden dann mit dem Güterverkehr auf den Bahnknoten Nürnberg zufahren, und der ist jetzt schon stark ausgelastet", betonte der Konzernbevollmächtigte. Dass der Ausbau drängt, steht für ihn außer Frage: „Wir werden nicht müde zu sagen, dass wir in Bayern weiter machen müssen."
Gebaut werden soll auf der Sachsen-Franken-Magistrale 2010 zudem auf einem weiteren Abschnitt. Bis Ende 2011 werden nach den Worten von Stempel zwischen St. Egidien und Hohenstein-Ernstthal die Gleise modernisiert. Das Vorhaben hat ein Volumen von über 20 Millionen Euro und wird demnach anteilig aus dem Konjunkturpaket der Bundesregierung finanziert.
Geplant ist laut Stempel auch der Streckenausbau auf eine Geschwindigkeit von 160 km/h auf dem Leipziger Ast der Sachsen-Franken-Magistrale zwischen Gaschwitz und Connewitz. Das 100-Millionen-Projekt soll 2011 in Angriff genommen werden und bis Ende 2016 dauern. Offen ließ der Bahn-Manager, wann die noch ausstehende Modernisierung des Knotens Zwickau (Bauumfang rund 100 Millionen Euro) erfolgen soll. Diese Maßnahme sei bis 2014 „noch nicht eingeordnet", erklärte Stempel.
Das Bundesverkehrsministerium verwies ebenfalls auf die Finanzierung. Frühestens 2014/15 könnte der Knotenumbau beginnen.

600.000 Reisende nutzten IRE im ersten Halbjahr 2009
Die Sachsen-Franken-Magistrale von Dresden nach Nürnberg durchquert den Regierungsbezirk Chem-nitz und ist die wichtigste Bahntrasse Südwestsachsens. Auf der Strecke rollen derzeit nur Nahverkehrszüge. Das letzte Fernverkehrsangebot - eine Intercity-Linie - hatte die Bahn Ende 2006 eingestellt. Den derzeit fast zweistündlich verkehrenden Interregioexpress (IRE) betreibt die Bahn jedoch wie ein Fernverkehrsangebot finanziell in eigener Regie. Der Nahverkehr wird ansonsten von den Verkehrsverbünden bestellt und vom Land bezuschusst. Mit der Nutzung der Züge zwischen Dresden und Nürnberg - im Wechsel fahrende Regionalexpress- (RE) und IRE-Züge ergeben einen Stundentakt - zeigte sich Stempel zufrieden. Die Auslastung sei sehr gut. Den IRE nutzten im ersten Halbjahr 600.000 Reisende, vier Prozent mehr als im Vergleichszeitraum 2008. In den RE-Zügen zwischen der sächsischen Landeshaupt­stadt und der fränkischen Metropole wurden rund 527.000 Kunden gezählt, ein Zuwachs um elf Prozent.
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In der FAZ vom 13.12.2005 wurde ein Artikel über die Göltzschtalbrücke veröffentlicht mit einem Foto von mir. Theodor Werner, ein Leser dieser Tagezeitung und passionierter Eisenbahnmodellbauer aus Niedersachsen benötigte dieses Foto im Original für seine Modellbahnanlage. Er setzte sich deshalb mit der FAZ in Verbindung, bekam meine Adresse heraus und erhielt natürlich von mir eine Kopie dieser vom Gasfesselballon aus fotografierten Ansicht der Brücke. Auch mit dem Hinweis zu einem Programm für Posterdruck konnte ich Herrn Werner helfen..

Nach der Installation seiner Göltzchtalbrücke hat Herr Werner mir einige Videos und Fotos seiner Modellbahnanlage geschickt. Das hier veröffentlichte Foto zeigt den von ihm mit dem angefertigten Poster verkleideten Heizkörper, über den einer seiner Triebwagen rollt. Natürlich stimmt der Maßstab nicht ganz, denn bei unserem heimischen Modelbahnclub in Netzschkau ist das Modell dieser Brücke mindestens 5m lang.

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Deutsche Bahn investiert in Vorsorge für die Göltzschtalbrücke - die größte Ziegelbrücke der Welt

Neues Befahrgerät wird langfristigen Erhalt des Denkmals sichern

(Leipzig, 24.Juni 2006) Um das einzigartige Bauwerk der Göltzschtalbrücke der Strecke Leipzig - Hof sowohl für die Nutzung durch die Bahn als auch als Touristenmagnet zu erhalten, sind ständige Kontrollen sowie Instandhaltungsar­beiten am Bauwerk erforderlich. Mit einer so genannten Befahranlage können seit 1931 Kontrolleure und Instandhalter diese Aufgabe bewältigen. An der betonierten Fahrbahn befestigte elektrische und per Hand betriebene Arbeitsbühnen erreichen auf beiden Seiten fast jeden Punkt der Brücke. Diese Anlage, nun 65 Jahre in Betrieb, ist verschlissen und ent­spricht nicht mehr den heutigen Forderungen und Sicherheitsregeln. Ein Umbau der alten Anlage war technisch nicht sinnvoll und wirtschaftlich nicht vertretbar. Deshalb installiert jetzt die Deutsche Bahn AG von 2006 bis 2008 eine neue Brücken-Befahranlage. Sie investiert 2,245 Millionen Euro. Dabei werden die sich in der Fahrbahnwanne befindenden 244 Kragträger, die ca. 1,20 m aus den Seiten­wänden der Brücke unterhalb der oberen Fahrbahn herausra­gen, weiter genutzt. Aber es entsteht eine vollkommen neue Kranbahnanlage. An Seilen befestigt, können die Arbeitsbühnen künftig mittels der neuen Technik erstmals alle Punkte der Brücke erreichen. Durch Kopplung der Anlagen auf beiden Seiten der Brücke wird es nun auch möglich, alle Brückenbö­gen abzufahren. Die Wartungsarbeiten können dann ohne das aufwändige Einrüsten von Bauwerksteilen, die zusätzlich die Ansicht der Brücke beeinträchtigen, ausgeführt werden. Bei der Planung und der Erstellung der neuen Befahranlage wurden von vornherein die Belange des Denkmalschutzes und der Örtlichkeit beachtet. Forderungen z. B. zur touristischen Nutzung wurden in das Projekt eingearbeitet. Das Erscheinungsbild der Göltzschtalbrücke soll auch während der Bauarbeiten möglichst wenig beeinflusst werden. Die Arbeiten führt die Firma Schindler, Niederlassung Erfurt/ Chemnitz aus. Diese Firma übernahm nach 1990 die Firma Findeisen Chemnitz, welche 1931 die alten Befahranlagen installiert hatte.

Die alten Anlagen werden nicht verschrottet, sondern als Verkehrs- und industriegeschichtliche Zeitzeugen einer musealen Nutzung zugeführt. Zwei der alten Befahranlagen finden ihren Platz als touristische Anziehungspunkte im Umfeld der Göltzschtalbrücke. Eine Anlage wird vom Industriemuseum Chemnitz übernommen und eine Anlage erhält ihren Platz im DB-Museum in Nürnberg. Die Göltzschtalbrücke ist die größte aus Ziegeln erbaute Brücke der Welt. Sie besteht aus einer Gewölbereihe mit 29 Öffnungen und 81 Brückenbögen auf 4 Etagen. Sie hat eine Gesamtlänge von 578 Meter und eine maximalen Höhe von 78 Meter. Die Brücke wurde in der Zeit vom 31. Mai 1846 bis 15. Juli 1851 gebaut. Auf der obersten Etage überquert die Eisenbahnstrecke Leipzig - Hof zwischen den Bahnhöfen Reichenbach/Vogtland und Netzschkau das Göltzschtal. Da die Stockwerke je nach Etage eine unterschiedliche Breite aufweisen, sind die Seiten der Brücke keine senkrechten Flächen. Bedingt durch die unterschiedlichen Gewölbeöffnungen sind nur die Ebene l und 3 durchgängig, die Ebenen 2 und 4 sind durch große Gewölbeöffnungen unterbrochen. Alle Arbeiten zur Erstellung der neuen Anlage werden übrigens ohne Beeinflussung oder Sperrung des Zugverkehrs ausgeführt.

Karin Schwelgin       Frank Kniested
Sprecherin Sachsen DB ProjektBau GmbH
Sachsen-Anhalt und Thüringen Kommunikation
Tel.: 0341 9637-481 Tel.: 0341 9678-491
Fax: 0341 9678-489 Fax: 0341 9678-489
medienbetreuung.leipzig @ -bahn.de www.db.de/presse

Veröffentlicht im Netzschkauer Stadtanzeiger v. 19.Juni 2006

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Am Sonntag, den 18. Mai 2003 
wurde ein Wanderweg zwischen der Göltzschtal- und der Elstertalbrücke eingeweiht.

Zum Vergrößern in Grafik klicken.

Der Wanderweg beginnt jeweils an einer der beiden Brücken und hat eine Gesamtlänge von 17 Km. Gekennzeichnet ist der Wanderweg neben den normalen Markierungen noch mit diesem Symbol Weitere Informationen über den Fremdeverkehrsverein "Nördliches Vogtland"

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Pressemitteilung v. 11. Juni 2001:
Einrichtung einer WEBCAM an der Göltzschtalbrücke anläßlich des 150. Jahrestages der Fertigstellung dieser weltgrößten Ziegelbrücke

In Vorbereitung des Brückenjubiläums kam ich in meiner Eigenschaft als ehrenamtlicher Fremdenführer an diesem gigantischen Bauwerk vor ca. 4 Wochen auf die Idee, die Göltzschtalbrücke  zumindest während der Festwoche vom 14.bis 22. Juli 2001 mittels einer sogenannten WEBCAM für alle Welt  sichtbar und ständig aktualisiert in das Internet zu stellen.  So eine Internetkamera veröffentlicht in regelmäßigen Zeitabständen aktuelle Bilder im Internet, die von Jedermann rund um den Globus abrufbar sind. Einen kompetenten Partner, der sich in ein solches Projekt hineinknien wollte , fand ich in der Firma GEDACOM, Mylau. Herr Riechert, einer der Geschäftsführer war vom Anfang an ein engagierter und begeisterungsfähiger Partner. Nur auf diesem Wege sind solche Projekte realisierbar und auch von dieser Firma wird der Hauptteil der finanziellen Aufwendungen übernommen. Mit Herrn Andreas Ketzel , dem Besitzer der gleichnamigen Mühle an der Göltzschtalbrücke konnte kurzfristig die Standortfrage geklärt werden und auch der für die Übertragung der erforderlichen Daten notwendige Telefonanschluß wird von Herrn Ketzel bereitgestellt.  Zudem wurde von ihm angeregt, diese Angelegenheit dem Festkomitee für die Vorbereitung des Brückenjubiläums vorzutragen, um eventuell noch erforderliche finanzielle Mittel abzusichern.

So konnten am Montag, den 11. Juni 2001 Nägel mit Köpfen gemacht werden. Jetzt sind alle in einem Boot; wenigstens was die Realisierung der WEBCAM während der Festwoche betrifft. Dabei sollten sich doch die kommunalen Verantwortlichen Gedanken machen, ob es sich lohnen würde , diese jetzt erst einmal als vorübergehende Maßnahme geplante Internetpräsenz unserer Sehenswürdigkeit bei entsprechendem Engagement als Dauereinrichtung zu behalten, wobei man natürlich auch die Besitzerin der Brücke, die Deutsche Bahn AG mit in das Boot holen sollte. Entsprechende Vorstellungen auch zu einem noch besseren Kamerastandort liegen bereits vor. Hiermit zeigt sich wieder einmal, daß sich in dieser so materiell geprägten Zeit, Menschen und Firmen finden, die sich für unserer Heimat, unser so reizvolles Vogtland in’s Zeug legen. Foschenroda, 11.Juni 2001 Klaus Scheffel

INachbemerkung:
Sobald die Internetadresse bekannt ist, unter der die WEBCAM aufgerufen werden kann, wird sie an dieser Stelle veröffentlicht. Diese Adresse kann danach auch zum Einbau in die eigene Homepage  genutzt werden. Vorbeischauen in den nächsten Tagen lohnt sich. Ab Freitag, den 13.07.2001 standen die Bilder der WEBCAM unter einer speziellen Internetadresse zum Abruf zur Verfügung.
Ein Klick auf das Foto zeigt eine Auswahl damaliger Aufnahmen.
Aktuell kann nur noch auf ein Archiv der Fotos zurückgegriffen werden.
Es ist zwar nicht ganz das gewesen, was den Initiatoren vorschwebte, aber ein Anfang war gemacht. Mein Dank gilt dem Realisierungsteam der Firma GEDACOM, Mylau und Herrn Ketzel, Besitzer der gleichnamigen Mühle, dem Standort der Kamera.

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Sonntag, 13.06.1999: Heute am frühen Nachmittag, bei uns verlebte gerade die Familie Thomas aus der Nähe von Hamburg ihren Urlaub, kam ein Bienenschwarm aus Richtung Limbach geflogen. Hinter der Scheune begann er sich zu setzen. Mittels einem feinem Wasserstrahl wurde Regen vorgetäuscht und bald hatte sich eine Traube gebildet, die von mir in einen Behälter eingeschlagen werden konnte. Die restlichen Bienen flogen zu einer kleinen belassenen Öffnung auch noch an den Behälter zu ihrer Königin. Nachdem die Bienen im kühlen Keller sich in ihrem Behältnis beruhigt hatten, konnten sie am Abend in eine vorbereitete Beute eingeschlagen werden. Man kann dabei die Bienen wie eine zähe Masse mittels den Händen und unter Zuhilfenahme eines Bienenbesens in die Beute kehren. Nun können wir nur hoffen, dass sie sich recht schnell zu einem kräftigen Volk heranbilden. An unserer Hilfe soll es dabei nicht fehlen.

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Ein Zug mußte halten! Am 27.12.1998 gegen 09:00 Uhr hielt unvorhergesehen vor der unsere Dorfstraße überquerenden Eisenbahnbrücke ein Personenzug wegen einem auf den Gleisen liegendem Gegenstand. Nachdem zwei Personen den Zug verlassen hatten, konnte man sehen, daß sie eine große Abdeckplane von den Gleisen zogen, die mit großer Wahrscheinlichkeit der kräftige Wind dorthin verfrachtet hatte und die wohl zum Abdecken neben den Gleisen liegender Sandhaufen diente. Die Eisenbahnstrecke Dresden - Plauen wird z.Z. auf eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgebaut. Der aus Richtung Netzschkau kommende Zug setzte kurz darauf seine Fahrt in Richtung Limbach fort. In dieser von weniger erfreulichen diesbezüglichen Nachrichten geprägten Zeit, stößt natürlich diese Beobachtung auf besonderes Interesse.Auf dem Foto ist eine Behelfsbrücke zu sehen, die während der Sanierungsarbeiten die Bogenbrücke überspannte.Ab 10.06.2001 konnten endlich die modernen ICE TD - Neigezüge die Strecke Dresden - Nürnberg befahren, bis sie auf Grund technischer Mängel ausgemustert wurden. Heute, im Sommer 2009 spricht man von der nun doch in der nächsten Zeit zurealisrenden Elektrifizierung der fehelnden 75km zwischen reichenbach und Hof zurück